近日，我國新能源車險領(lǐng)域迎來首個指導(dǎo)意見，提出一攬子政策舉措，促進(jìn)新能源車險高質(zhì)量發(fā)展。近年來，新能源汽車市場規(guī)模快速增長，與新能源車險相關(guān)的話題經(jīng)常成為輿論熱點(diǎn)。一邊是車主保費(fèi)高，一邊是險企承保虧，如何破解兩難局面?

　　“我的車險費(fèi)用是7053元。我買新能源汽車，原本是為了省些油錢，可現(xiàn)在省的錢全花在車險上了。”來自南京的張麗終于買下了心儀許久的新能源汽車，可沒想到車險費(fèi)用卻超出預(yù)期。

　　張麗的情況并非個例，從新能源車險整體市場來看，保費(fèi)高現(xiàn)象確實存在。記者走訪多家保險公司發(fā)現(xiàn)，新能源車險賠付率居高不下，行業(yè)性虧損仍未被扭轉(zhuǎn)，經(jīng)營壓力下，漲價成為不得已的選擇。

　　1月24日，金融監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于深化改革加強(qiáng)監(jiān)管促進(jìn)新能源車險高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》提出，將合理降低新能源汽車維修使用成本，創(chuàng)新優(yōu)化新能源車險供給，更好維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，促進(jìn)新能源車險高質(zhì)量發(fā)展。這是我國新能源車險領(lǐng)域的首個指導(dǎo)意見。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，車險定價機(jī)制不斷完善，新能源車險行業(yè)將實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展，消費(fèi)者也將得到更好的服務(wù)。

　　保費(fèi)高續(xù)保難困擾用戶

　　張麗本想在社交平臺上曬出車險費(fèi)用“求安慰”，卻發(fā)現(xiàn)不少車主也遇到了新能源汽車投保難題，有的被告知續(xù)保保費(fèi)大幅上漲，有的收到保險公司無法給出報價的反饋。

　　武漢的李悅在續(xù)保之前，就預(yù)料到保費(fèi)會上漲，“2024年年初出過一次險，修車花了幾千元，續(xù)保保費(fèi)漲了近2000元”。有的車主因為價格過高而放棄購買商業(yè)車險。家住湖北恩施的朱倩說：“我覺得花幾千元投保有點(diǎn)虧，就只買了交強(qiáng)險。”

　　不過，也有不少車主表示順利投保且保費(fèi)下降了。北京車主耿志強(qiáng)說：“2023年我買的比亞迪元汽車，第一年保費(fèi)5000元，第二年3000多元，我覺得保費(fèi)不貴。”

　　從新能源汽車用途來看，相較家用車，營運(yùn)車駕駛里程多，風(fēng)險水平較高，保險公司承保時更為謹(jǐn)慎。“我跑網(wǎng)約車3年了，每年車險都是9000多元。”大連的網(wǎng)約車司機(jī)鄒師傅稱，“只要不出險，保費(fèi)基本上穩(wěn)定在這個價格;但如果出險，費(fèi)用可能就要翻番。”鄒師傅認(rèn)識的另一位網(wǎng)約車司機(jī)李師傅之前發(fā)生過一起剮蹭事故，隨后咨詢了好幾家保險公司，最低報價也要16000元。

　　為什么不少消費(fèi)者覺得新能源車險價格偏高?中國社會科學(xué)院金融研究所研究員、保險與經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心主任郭金龍表示，新能源汽車保費(fèi)通常按照國家補(bǔ)貼前的車價計算，并非以車主購買的實際價格為準(zhǔn)，使得不少車主感覺保費(fèi)偏高。

　　記者走訪了北京多家新能源汽車門店，銷售人員表示，消費(fèi)者購買新能源汽車，首年保險費(fèi)用依據(jù)購車發(fā)票上的價格來定。某頭部險企北京中支的工作人員邱女士也認(rèn)同上述首年保費(fèi)的定價依據(jù)，“通常來講，新車的保費(fèi)最高，只要不出險且駕駛行為良好，次年保費(fèi)基本能下降30%左右”。

　　車輛出險情況一定程度上會影響保費(fèi)價格。“如果車主出險1次至2次，次年保險費(fèi)用基本和首年保費(fèi)金額差不多。”某中型財產(chǎn)險公司恩施中支車險業(yè)務(wù)部員工唐女士告訴記者，“如果出險3次(含)以上，車主投保時，公司內(nèi)部系統(tǒng)會進(jìn)行提示。對這樣的客戶，我們一般不建議投保車損險，但可以投保其他商業(yè)險險種。”

　　出險次數(shù)并非保費(fèi)定價的唯一依據(jù)。深圳某財產(chǎn)險公司車險業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人彭先生表示，各家保險公司都有自主定價系數(shù)計算模型，一般會參考車主的自身狀況、駕駛行為、歷史出險和賠付情況等。

　　此外，新能源汽車品牌、車型也是定價模型的考慮因素。彭先生解釋，有些車型性價比高，往往被用作營運(yùn)用途，就會拉高該車型整體賠付率和賠付成本，導(dǎo)致該車型保費(fèi)上浮。

　　不少家用新能源汽車的年行駛里程是保險公司關(guān)注的重點(diǎn)指標(biāo)之一。多家保險公司工作人員表示，如果車主年行駛里程較高，可能會被認(rèn)定為疑似營運(yùn)車輛，續(xù)保時系統(tǒng)就可能審核不通過。“如果保險公司測算后發(fā)現(xiàn)，即使把定價系數(shù)上浮到頂仍然不能覆蓋風(fēng)險，可能就難以承保商業(yè)車險。”彭先生說。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，面對多重因素影響，保險公司在定價時不得不更加慎重考慮。因此，新能源車險保單相當(dāng)于“一單一議”，即使是相同車型的不同駕駛?cè)耍囯U費(fèi)用也可能出現(xiàn)較大差別。

　　高賠付高風(fēng)險考驗險企

　　關(guān)于新能源車險，車主喊貴，但保險公司也有難處。

　　為什么保險公司對新能源汽車的投保審核更加嚴(yán)格?主要原因在于出險率高、賠付率高、維修價格貴。

　　新能源汽車的出險頻率高于燃油車。“一方面，新能源汽車的電池系統(tǒng)、電子設(shè)備等更容易出現(xiàn)故障。另一方面，一些從燃油車轉(zhuǎn)換過來的車主，駕駛習(xí)慣尚未適應(yīng)新能源汽車的性能特點(diǎn)，容易發(fā)生交通事故。此外，還有部分新能源車輛以非營運(yùn)車輛登記，但實際被用于網(wǎng)約車等營運(yùn)用途，行駛里程多，使用強(qiáng)度大，出險率高。”郭金龍分析。

　　2024年上半年，時任中國太平洋財產(chǎn)保險股份有限公司董事長顧越表示，新能源汽車出險率比燃油車的出險率要高出1倍。中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司總裁于澤此前也曾判斷，從整個行業(yè)來看，新能源車險的賠付率比燃油車高出10個百分點(diǎn)以上。

　　據(jù)中再產(chǎn)險統(tǒng)計，各種使用性質(zhì)的新能源汽車出險頻率幾乎均高于傳統(tǒng)燃油車，其中新能源汽車中占比最高的家用車出險率高達(dá)30%，顯著高于燃油車的19%。從案均賠款來看，新能源汽車案均賠款整體高于傳統(tǒng)燃油車，家用車達(dá)到7200元，高出燃油車近600元。

　　在高昂的理賠成本壓力下，保險公司為了維持財務(wù)健康和市場競爭力，不得不提高保費(fèi)。國信證券在研報中稱，新能源汽車整體賠付情況及綜合成本率相對弱于傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)，盈利空間受限。

　　此外，維修價格高企是新能源車險保費(fèi)居高不下的直接因素。騰訊研究院等機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的《守正創(chuàng)新·2024新能源車險發(fā)展報告》提出，新能源汽車普遍采用以電源、電機(jī)、電控為核心的“三電系統(tǒng)”替代發(fā)動機(jī)和變速器。新能源汽車的電池系統(tǒng)若遭受碰撞，可能需要更換整個電池組，從而增加了小事故的維修成本。

　　新能源汽車電池負(fù)載較重，在整車制造技術(shù)環(huán)節(jié)中為了減少汽車自重，一體化鑄造被更廣泛使用。這導(dǎo)致車體受損后修復(fù)難度大，只能更換整車車身，拉高保險公司賠付成本。

　　與此同時，新能源汽車目前尚未形成有效且成本低的維修體系，送修成本較高。北京工商大學(xué)中國保險研究院副院長兼秘書長寧威表示，目前新能源汽車的維修定價權(quán)掌握在汽車生產(chǎn)廠商手里，車輛發(fā)生事故后，消費(fèi)者和保險公司只能接受汽車維修定價。“保險公司只能被動采取高定價的市場策略，彌補(bǔ)高額的賠款支出。”

　　多方合力促進(jìn)市場優(yōu)化

　　針對新能源車險“車主喊貴，險企喊虧”的現(xiàn)象，相關(guān)部門積極制定政策、尋求解決方案，保障車主合理權(quán)益，推動新能源車險朝著健康有序的方向發(fā)展。

　　2024年4月，金融監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)新能源車險高質(zhì)量發(fā)展有關(guān)工作的通知(征求意見稿)》，將新能源商業(yè)車險的自主定價系數(shù)范圍從原先的[0.65-1.35]擴(kuò)展至[0.5-1.5]，提升經(jīng)營主體的定價能力;同時，要求保險公司貼合市場需求，研究推出“基礎(chǔ)+變動”組合的保險產(chǎn)品。

　　2024年9月，《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)監(jiān)管防范風(fēng)險推動保險業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干意見》發(fā)布，提出以新能源汽車商業(yè)保險為重點(diǎn)，深化車險綜合改革。同年9月27日舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，金融監(jiān)管總局財產(chǎn)保險監(jiān)管司司長尹江鰲表示，下一步，將以新能源車險改革為切入點(diǎn)，持續(xù)深化車險綜合改革，研究優(yōu)化新能源車險自主定價系數(shù)范圍，探索家用車網(wǎng)約運(yùn)營組合產(chǎn)品，探討高賠付車輛風(fēng)險分擔(dān)機(jī)制，盡量解決投保難問題。2024年12月，金融監(jiān)管總局發(fā)布的《關(guān)于強(qiáng)監(jiān)管防風(fēng)險促改革推動財險業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案》提出，豐富新能源車險產(chǎn)品，優(yōu)化市場化定價機(jī)制，研究出臺推動新能源車險高質(zhì)量發(fā)展的政策措施，持續(xù)深化車險綜合改革。

　　新能源車險這片藍(lán)海市場，正在吸引越來越多的車企入局。據(jù)東吳證券測算，到2025年，新能源車險保費(fèi)收入規(guī)模將達(dá)1865億元，占車險總保費(fèi)比例約17.9%;到2030年將達(dá)4541億元，占比約32.1%。

　　2023年5月，比亞迪成為國內(nèi)首家獲批全資控股財險公司的車企。2024年，比亞迪保險車均保費(fèi)4500元，全年簽單保費(fèi)達(dá)13.98億元，保單幾乎來自直銷渠道。

　　“蔚小理”等造車新勢力也在布局新能源車險市場。小鵬汽車成立廣州小鵬汽車保險代理有限公司，理想汽車子公司收購銀建保險經(jīng)紀(jì)公司，蔚來收購匯鼎保險經(jīng)紀(jì)有限責(zé)任公司。此外，廣汽、上汽、一汽、東風(fēng)、吉利等大型汽車廠商也通過成立、入股或收購等方式進(jìn)入保險行業(yè)。

　　“新能源車險成本偏高的問題，僅靠保險行業(yè)自身無法解決，需要車企從生產(chǎn)工藝和售后服務(wù)等維度與險企共同解決。”普華永道中國金融業(yè)管理咨詢合伙人周瑾表示，“車企和險企通過股權(quán)方式更好地融合，可能是新能源車險發(fā)展的一種趨勢。”

　　隨著參與者越來越多，新能源車險市場或?qū)l(fā)生深刻變化。東吳證券研報指出，車企在新能源車險市場優(yōu)勢明顯。首先，新能源車企可以簡化新能源汽車?yán)碣r流程，憑借技術(shù)優(yōu)勢提高車險理賠流程效率;其次，車企可以憑借承保車輛的出行大數(shù)據(jù)、智能駕駛等信息優(yōu)勢，聯(lián)合保險公司推出個性化保險產(chǎn)品。

　　“新能源車企直接入局，將對車險行業(yè)生態(tài)產(chǎn)生重要影響，甚至?xí)厮苄聵I(yè)態(tài)。”首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)農(nóng)村保險研究所副所長李文中表示，車企進(jìn)軍車險之后能夠為客戶提供一攬子閉環(huán)的汽車消費(fèi)服務(wù)，在提升客戶體驗的同時，增強(qiáng)自身的市場競爭力和盈利能力。此外，車企能夠結(jié)合新能源汽車的風(fēng)險點(diǎn)，為客戶設(shè)計出更具針對性的保險產(chǎn)品。

　　“電池廠商先進(jìn)的制造技術(shù)和集中的市場份額，可助力險企優(yōu)化相關(guān)環(huán)節(jié)風(fēng)險管理能力。借助第三方平臺科技賦能，險企有望加強(qiáng)轉(zhuǎn)型突圍，提升風(fēng)險識別能力。”東吳證券葛玉翔團(tuán)隊預(yù)計，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，主機(jī)廠、險企和科技平臺多方共融，將推動定價機(jī)理不斷優(yōu)化，價費(fèi)聯(lián)動機(jī)制不斷完善。

　　久久為功破解發(fā)展難題

　　解決新能源車險難題，險企、車企要共同發(fā)力。有關(guān)專家認(rèn)為，險企應(yīng)增強(qiáng)風(fēng)險識別和評估能力，有效控制綜合成本率;車企則應(yīng)豐富維修渠道，力爭從源頭降低車主維修成本，推動降低新能源車險保費(fèi)負(fù)擔(dān)。

　　“新能源汽車市場規(guī)模保持快速增長，新能源車險是車險的未來。”周瑾認(rèn)為，即便當(dāng)前很難盈利，保險公司也要提前做好布局，不斷積累經(jīng)驗。這其中，大型險企和具有一定股東資源的中小型險企更具競爭優(yōu)勢，前者擁有更大的試錯空間，后者則可以借助股東在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)能力和客群基礎(chǔ)，贏得競爭優(yōu)勢。

　　對于中小型險企，周瑾認(rèn)為，要避免高舉高打的投入模式，有選擇性地在特定技術(shù)領(lǐng)域與合作伙伴共同探索，逐步積累經(jīng)驗，并在未來選擇差異化模式和細(xì)分市場領(lǐng)域參與競爭。

　　針對現(xiàn)階段新能源汽車保險困局，寧威分析認(rèn)為，問題表面體現(xiàn)在保險承保和保險價格上，但實質(zhì)在于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。通過讓維修市場充分競爭，改變由汽車生產(chǎn)廠家定價的局面，或許能解決新能源汽車在維修支付定價方面的難題。要發(fā)展區(qū)別于廠商、4S店的第三方新能源汽車維修機(jī)構(gòu)，從生產(chǎn)源頭提高新能源汽車易損件的可維修化程度，不斷改良工業(yè)設(shè)計，降低汽車維修成本。

　　長遠(yuǎn)來看，新能源車險行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，既離不開職能部門的政策推動，也離不開保險公司的創(chuàng)新探索。

　　郭金龍建議，政府部門加大相關(guān)政策支持力度，鼓勵保險公司開發(fā)更多適合新能源汽車的保險產(chǎn)品;保險公司加強(qiáng)風(fēng)險評估和管理，提高定價準(zhǔn)確性，并通過技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)優(yōu)化來降低成本。

　　李文中認(rèn)為，優(yōu)化新能源車險自主定價系數(shù)范圍將有利于提升經(jīng)營主體的定價能力，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，倒逼險企加大科技應(yīng)用，提高精準(zhǔn)定價能力。

　　“調(diào)整保險自主定價系數(shù)是保險產(chǎn)品的普遍做法。”郭金龍表示，浮動范圍擴(kuò)大以后，新能源汽車保費(fèi)高的情況將有所緩解，有助于車險行業(yè)持續(xù)發(fā)展。從車險產(chǎn)品來看，更有利于根據(jù)風(fēng)險情況或不同消費(fèi)者的特點(diǎn)，制定不同的價格和調(diào)整機(jī)制。對險企而言，風(fēng)險識別能更精準(zhǔn)。從客戶角度來看，高風(fēng)險客戶多交保費(fèi)，低風(fēng)險客戶少交保費(fèi)，風(fēng)險管理更加公平。(來源：經(jīng)濟(jì)日報記者 馬欣)