7月28日，隨著拱肋橫撐最后一節(jié)段精準安裝到位，由中國電建水電七局承建的國內首座空間網狀彎曲拱橋——成都未來科技城東一線跨絳溪河大橋順利合龍。

成都高新區(qū)管委會、成都未來科技城發(fā)展服務局、業(yè)主、設計、監(jiān)理、過控等單位相關負責人到場觀摩。水電七局副總經理但東出席儀式并發(fā)言。

據項目負責人介紹，該橋計劃今年底建成通車。為五跨連續(xù)下承式大跨度空間網狀彎曲拱橋，是四川省十項示范性PPP項目空港新城項目子項之一，通過國際征集采用上海市政院和西班牙CFC聯合體的設計方案，全球首次采用異形純鋼管拱殼結構并將其應用在彎曲橋上，是國際上最復雜的橋梁受力體系之一。大橋位于絳溪河公園內，緊鄰天府機場。全長292米，主跨152米，橋寬50.2米，由主梁、拱肋、吊索、橋墩、橋臺組成，鋼結構總重約8000噸。

橋形似彎弓，網殼結構猶如一張向上拱起的漁網，首次將網殼結構與彎梁、彎拱結合，三者均為空間曲線結構，協(xié)同受力，網殼結構承受壓、彎、剪、扭共同作用，受力極其復雜。由于此前沒有專門的規(guī)范、標準為設計提供依據，水電七局會同上海市政院、同濟大學、江蘇滬寧鋼機，共同開展科技攻關，在橋梁工程領域首次加工制造大直徑、大規(guī)格空間彎扭純鋼管相貫節(jié)點進行靜載及疲勞試驗，采用國內領先的熱點應力法指導實橋相貫節(jié)點疲勞設計，采用亞洲最大的全方位通用加載試驗系統(tǒng)進行靜載及疲勞試驗，確保橋梁的結構安全性及設計可靠性。

項目團隊通過科技攻關、工藝改進、設備改進和數字技術，有效解決厚壁彎扭腰圓鋼拱制造、相關節(jié)點的全熔透相貫焊接、異形鋼結構橋梁安裝精度控制等技術難題，填補國內橋梁工程鋼管相貫節(jié)點技術領域空白。

合龍現場

儀式現場