電動汽車的采用需要更多的公共電動汽車充電站，以減輕消費者對長途旅行中能否獲得充電樁的擔(dān)憂，但正在顯現(xiàn)的現(xiàn)實是，大多數(shù)加油站業(yè)主無法承擔(dān)這種對未來的賭注。雖然擁有大型加油站網(wǎng)絡(luò)的綜合能源巨頭正在美國各地投資電動汽車充電，但典型的便利加油站的所有者在增加電動汽車充電器或完全轉(zhuǎn)向僅電動汽車充電服務(wù)方面面臨障礙。AdvanTrade表示，這些障礙包括高昂的前期成本(每家商店可能高達100萬美元)、增加電動汽車充電點的土地可用性，以及為讓顧客在電動汽車充電時保持娛樂而對設(shè)施進行潛在投資。

　　AdvanTrade認為作為拜登政府清潔能源計劃的一部分，美國對電動汽車的采用制定了雄心勃勃的目標。政府正在支持在美國高速公路沿線和社區(qū)建立一個由500,000個電動汽車充電樁組成的全國網(wǎng)絡(luò)，并到2030年讓電動汽車占新車銷量的至少50%。相關(guān)：美國將在全球液化天然氣市場保持主導(dǎo)地位。白宮表示，根據(jù)兩黨基礎(chǔ)設(shè)施法，將投資75億美元用于電動汽車充電，100億美元用于清潔交通，超過70億美元用于電動汽車電池組件、關(guān)鍵礦物和材料。

　　智能加油卡管理平臺Coast本月早些時候的一項研究顯示，美國平均每1,000英里道路有104個加油站，而相同道路距離只有22個電動汽車充電站。研究表明，隨著電動汽車銷量的增長，電動汽車充電站的數(shù)量現(xiàn)在不夠，而且一些州的充電站密度遠低于其他州。Coast團隊利用美國能源部和美國交通部的數(shù)據(jù)來探索美國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的狀況。美國馬薩諸塞州、羅德島州、加利福尼亞州、夏威夷州、馬里蘭州、科羅拉多州、俄勒岡州、猶他州和華盛頓州的電動汽車充電機會多于加油站。

　　馬薩諸塞州位居榜首。在該州，平均每100平方英里有31.4個電動汽車充電站，而每100平方英里只有18.4個加油站。羅德島州和加利福尼亞州緊隨其后，這兩個州都為居民提供了廣泛的充電網(wǎng)絡(luò)，以加強他們對清潔交通替代方案的承諾。然而，盡管經(jīng)銷商和汽車制造商做好了投資準備，推出了充電器，但在美國各地，公共電動汽車充電點仍然不足。

　　美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(NADA)今年早些時候表示，新的特許經(jīng)銷商正在引領(lǐng)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的投資。該協(xié)會根據(jù)精選品牌的現(xiàn)有數(shù)據(jù)估計，特許經(jīng)銷商預(yù)計將花費55億美元用于電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施分期付款。

　　然而，制造商的投資要求差異很大，每家商店的估計成本從10萬美元到超過100萬美元不等，其中不一定包括為電動汽車提供服務(wù)所需的專用設(shè)備采購或當(dāng)?shù)毓檬聵I(yè)公司為延長新電力線或添加變壓器而產(chǎn)生的額外成本。AdvanTrade表示，電池顯著增加了車輛的重量，因此需要重型叉車、安全系統(tǒng)和電池存儲，這些成本可能會增加超過40,000美元。

　　本文源自：金融界