截至2月20日18時，國家能源集團(tuán)包神鐵路集團(tuán)“神12”機(jī)車牽引萬噸重載列車歷史累計突破5000列，達(dá)5031列，有效運(yùn)輸載重4346萬噸，為能源保供提供持續(xù)穩(wěn)定的運(yùn)輸動力。

圖為“神12”機(jī)車牽引萬噸列車奔馳在能源保供途中

為保障“神12”機(jī)車牽引單元萬噸“2+0”編組模式安全穩(wěn)定運(yùn)行，自2020年10月，“神12”機(jī)車在神朔線正式上線運(yùn)行以來，包神鐵路集團(tuán)先后解決了長大坡道起車，曲線、起伏坡道平穩(wěn)操縱，列尾信號弱場補(bǔ)強(qiáng)，機(jī)車鉤緩裝置疲勞檢測預(yù)防等一系列技術(shù)難題，逐步摸索形成了一套成熟、高效、安全、科學(xué)的“神12”型機(jī)車運(yùn)用模式。

“神12”機(jī)車“2+0”編組牽引單元萬噸，相較于SS4B機(jī)車“2+2”編組牽引萬噸模式和“神8”機(jī)車“2+1”“3+0”編組牽引萬噸模式，“神12”電力機(jī)車直接采用“2+0”編組牽引模式即可完成單元萬噸列車牽引。隨著“神12”機(jī)車“2+0”編組模式的成功運(yùn)用，在最大程度上緩解了神朔線朱蓋塔和神池南站場列車編組、解編壓力，有效壓縮機(jī)車在神池南站交重接空作業(yè)時間。為壓縮管內(nèi)周轉(zhuǎn)時間，進(jìn)一步釋放運(yùn)能，該公司于2021年10月份，對“神12”機(jī)車“1+1”組合牽引C64萬噸進(jìn)行了編組實驗，實驗各項數(shù)據(jù)均達(dá)到上線運(yùn)行指標(biāo)要求，拓寬了“神12”機(jī)車的應(yīng)用范圍。隨著“神12”機(jī)車“2+0”和“1+1”萬噸編組模式的大范圍運(yùn)用，實現(xiàn)了機(jī)車、車輛高效運(yùn)轉(zhuǎn)，大幅緩解了朱蓋塔站、神木北站、神池南站等主力編組站編組、解編作業(yè)壓力，大幅提升了機(jī)車運(yùn)用效率，進(jìn)一步降低了人力、機(jī)力成本投入，為能源保供運(yùn)能進(jìn)一步釋放奠定了堅實基礎(chǔ)。