“在全球應(yīng)對氣候變化行動加速、能源結(jié)構(gòu)向清潔化低碳化轉(zhuǎn)型的大背景下，氫能源以其綠色、高效、應(yīng)用范圍廣等優(yōu)勢，被視為本世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础７€(wěn)步發(fā)展氫能業(yè)，對促進新時代能源低碳轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)碳達峰、碳中“30·60”目標(biāo)具有重大意義。”市人大代表、博世汽車部件(成都)有限公司總經(jīng)理胡文曉帶來了《關(guān)于加快成都市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議》。

　　胡文曉介紹，對于成都而言，氫能產(chǎn)業(yè)具有良好基礎(chǔ)，從事氫能產(chǎn)業(yè)的企業(yè)及科研院所超10家，覆蓋氫氣制備、儲運、加注、燃料電池、整車制造等全產(chǎn)業(yè)鏈。“不過，氫能產(chǎn)業(yè)目前還處在政策驅(qū)動的發(fā)展階段，用戶經(jīng)濟效益不高，氫燃料電池汽車同內(nèi)燃汽車、電動汽車對比，未形成優(yōu)勢。”胡文曉說。

　　他算了一筆賬，內(nèi)燃汽車百公里燃油費用約35元人民幣，電動汽車百公里電費約15元人民幣，這也是電動汽車從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的主要原因之一。而對標(biāo)內(nèi)燃汽車百公里油費，終端氫氣價格需達到約35元人民幣/公斤，才能與內(nèi)燃汽車持平。目前，成都市加氫價格平均在50元人民幣/公斤以上，百公里能源成本與燃油車還存在較大差距，也高于同在成渝“氫走廊”上重慶市的加氫成本，不利于成都市氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)以及推動氫燃料電池汽車的市場化。

　　因此，胡文曉建議，短期內(nèi)，通過政府補貼形式有效降低終端加氫成本，確保終端氫氣價格不超過25元/kg;中長期內(nèi)，利用四川水電豐富、電價便宜的優(yōu)勢，大力發(fā)展電解水制氫項目，同時適當(dāng)放寬非化工園區(qū)制氫的要求，逐漸降低氫氣成本，從而吸附更多的氫能產(chǎn)業(yè)落地，占領(lǐng)全國氫能產(chǎn)業(yè)的高地。

　　成都日報錦觀新聞 記者 李柯雨 供圖 受訪者